仅有6条高铁线路盈利
仅有6条高铁线路盈利国铁集团扭亏为盈,高铁盈利线路尚待增加近日,中国国家铁路集团有限公司(国铁集团)公布2023年度财报,数据显示公司净利润首次由负转正,达到33.04亿元人民币,实现了历史性的扭亏为盈。这一成绩的背后,是全国铁路完成固定资产投资7645亿元,同比增长7.5%的坚实基础。尽管整体财务状况有所改善,但在高铁...
高铁宣布6月涨价20%:全国高铁仅有6条线路盈利,涨价情理之中?
早在2015年,就有公开数据显示,中国高铁线路中仅六条实现了盈利,它们分布在经济最为活跃的区域:京沪、沪宁、宁杭、广深、京津和沪杭线。这不禁让人深思,高铁作为现代交通的标志,为何盈利之路如此曲折?深入探究,中国国家铁路集团有限公司的财务数据揭示了更为详尽的图景:18个铁路局中,仅6个能够实现盈利,亏损...
高铁要涨价!4条线路涨幅可达20%,大部分线路亏损,什么原因
其实不仅是高铁,其他的铁路运输也是一样的情况。比如国内各大城市的地铁,绝大部分也都是处于亏损的状态,仅有武汉、深圳等几个少数城市的地铁实现了盈利。公共交通作为一种公共事业,原本就有投入巨大、回报周期长等特点,因此才需要国家出面,拿出巨额的补贴来建设。公共交通就像是一条条血脉,把血液和营养输送到全...
媒体揭高铁盈利地图:中西部巨亏 建设成本难降
官方口径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪:去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正,除了京津高铁外,其余线路都在运行5年之内实现扭亏,去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁。事实上,世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条:1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车...
全国上百条高铁,盈利状况好的只有6条
广深高铁,盈利的上百条高铁,大部分属于微利,或者亏损,那我国为什么大力发展高铁业,而不是发展航空业呢?因为高铁产业链都在我国自己手中,高铁产业链的三大公司,分别是中国中车,中国铁建,中国中铁,三家公司都是国企,高铁的投资款,大部分都打给这三家公司了。
全国仅有6条高铁线路盈利,京沪线营收利润创新高,难掩高铁建设6...
近期,“高铁涨价”一石激起千层浪,涨价背后的数据值得深思(www.e993.com)2024年5月20日。据统计,全国高铁运营里程已达4.5万公里,但在这条"钢铁长龙"的背后,却有着6万亿元的巨额负债。据悉,目前在运营的高铁中,仅有京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港等6条线路实现盈利,占全部里程的6%。其中有最赚钱高铁之称的“京沪高铁”去年营收首破...
广深铁路股份涨超8% 多条高铁线路宣布涨价
5月6日消息,多条高铁线路宣布涨价,广深铁路股份涨超8%,报2.27港元,成交额近3000万港元,总市值160.8亿港元。消息面上,5月2日,12306网站集中发布武广、沪杭、杭长、杭甬等4条高铁的调价公告。申万宏源指出,高铁票价市场化是我国高铁产业长足发展的重要举措;以杭甬客专调价方案为例,二等座公布票价较现行票价涨幅...
里程数不到高铁总里程3%,利润是国铁的3.5倍,高铁全靠京沪线?
所以虽然国铁在2023年扭亏为盈但所谓的盈利只能算微微利,与超过万亿元的营业收入比起来几乎可以忽略不计。更令人意外的是全国那么多条高铁线路里赚钱的只有6条,这“6位孤勇者”分别是京沪高铁、京津高铁、沪杭高铁、沪宁高铁、宁杭高铁以及广深港高铁。值得注意的是6条盈利高铁线路中有三条与上海相关,有四条的...
高铁涨价背后逻辑
据统计,全国在运营的4.5万公里高铁路线中,已有京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港等6条线路实现盈利,都属于东南沿海人流密集交流频繁的地区。至于票价调整之后究竟会有多少旅客乘坐高铁,铁路运输企业盈利情况又将如何改变,正适合交由市场检验。市场选择...
再次增长2218%?京沪高铁粉碎一切质疑,但利润仍不及另一对手?
光京沪高铁这一条高铁线路,就有能力把自己的利润提高到每年200亿人民币以上。对比高达60000亿的国铁债务来说,依旧是杯水车薪,但挣钱和亏钱总归还是两码事。为什么京沪高铁会成为所有高铁线路中的传奇呢?大多数高铁都在亏本运营的时候,京沪高铁还能够盈利。