耗资1269亿建造,却沦为“面子工程”?港珠澳大桥为何无车经过?
港珠澳大桥曾被人们质疑是否值得建设,但这种看法并不站得住脚。事实上,该桥的主要目标是推动区域的发展。由于内地与港珠澳地区在发展上存在明显差异,交通成为最大问题所在。相信未来随着大陆经济不断壮大,与港澳地区的差距会逐渐缩小,实现经济平衡发展也会成为势不可当的趋势。港珠澳大桥的通车量目前并不算太...
被称永不能回本的大桥!港珠澳大桥耗资1269亿,为何无车通行
事实上,这也是政府故意安排的,在港珠澳大桥上,对过往的交通进行了严密的管制,以维护目前港澳的正常社会秩序与社会发展。跨海客运巴士、穿梭巴士、跨境的士、跨境货运及跨境私人车辆,目前仅有五种车辆可来往港澳。另外,这批车还需要办理两个车牌,即需要在港澳地区进行登记,方可办理过境手续。这种限制,让很多...
海上修桥,为何非得弯来弯去?直线不是更省钱?
如果把它修建成s型的话,水流会有一定的缓冲,如果直接把它修建成直行,那用不了一段时间,就需要对它进行维护,这也是一笔巨大的支出,为了能够更好的节省成本,国家就想到了以弯曲的方法来修建,虽说在刚开始的时候,投入的资金可能会多一些,但最起码在后来,人们不需要再贴钱到里边了,而且海底它并不是平坦的,和地面...
投资千亿耗时15年,让李嘉诚亏损百亿的港珠澳大桥,为何不通车?
港珠澳大桥之所以迟迟没有通车,主要是因为珠海、香港、澳门三地的交规各有不同,内地的车方向盘在左侧,上路需要靠右行驶,而香港澳门却正好相反。除此之外,三地之间的驾照和车牌还不能通用,而这个车牌的资质和费用一般人还真申请不了,种种条件对于普通车主来说相当苛刻,所以哪怕如今已经通车5年,但桥上的车辆...
为什么港珠澳大桥是弯的?直线不是更省钱吗,真佩服设计师的智慧
不过港珠澳大桥建造环境相对于普通桥梁要复杂很多,工程师们也是从多方面考虑才采用了s型曲线设计建造。港珠澳大桥向西是完全横跨了南海伶仃洋,所以在建造中就需要考虑海水流向、台风以及海底环境问题。海浪一直都是处于流动状态,这意味着桥梁将会持续受到海水冲击以及腐蚀。而S型曲线可以很好的缓解海水冲击,从而在一定...
两点间直线最短,可为啥港珠澳大桥要设计成S型?不怕浪费成本吗
港珠澳大桥全长55公里,而且还不允许司机中途停车,虽然说将大桥设计成直线型可以节省一部分的时间,可我们都知道人的眼睛如果长时间保持在同一状态就很容易造成视觉疲劳,尤其是开车的司机,长时间沿着直线行驶眼睛很容易累,这样就会很容易发生车祸,但要是曲线的大桥就会增加司机驾驶的难度,使司机的注意力集中,这样相对来...
以“智”提效 ,港珠澳大桥口岸外贸形势持续向好
港珠澳大桥海关副关长刘彦君表示,大桥海关将以智关之“智”,服务强国之“强”,持之以恒优化口岸营商环境,在创新监管模式、提升跨境贸易便利化水平、培育外贸发展新动能、加大科技装备系统应用等方面持续发力,助推港珠澳大桥经贸新通道建设,以“智进智出”推动大桥物流“快进快出”“大进大出”和“优进优出”,更...
我国的港珠澳大桥,为什么采用弯曲设计?直线不是更节省成本吗
还有最重要一点原因就是,弯曲的桥梁在遇到自然灾害的时候,会比直线的桥梁更坚固。如果台风到来,曲线桥梁可以有效地减少风力对它的破坏,达到不易被吹倒的效果。而且只要你细心就会发现,不止港珠澳大桥,其他的跨海大桥也都是这样的设计。所以看完专家的解释之后,有没有涨知识了呢?欢迎评论留言!
港珠澳大桥为何设计成弯的两点间不是直线最短吗看完令人叹服
还有就是为了降低海水对于港珠澳大桥的破坏,大家都知道海洋中洋流的存在,这种有规律的海水流动。打开网易新闻查看精彩图片第二点就是S型曲线是依照海底地形进行建设的,海底崎岖不平,依照海底固有的高地进行建设,这样不仅不会增加成本,反而可以减少在建造过程一些不必要的工程。
直线省钱省力,港珠澳大桥为何是弯的?答案揭晓,太佩服中国智慧
答案揭晓后众人感叹太佩服中国工匠的智慧了,原来港珠澳大桥并非不能修成直线型,而是修建成S弯后可以减轻桥身受到的海浪冲击力,让大桥拥有更加强大的抗海浪和抗台风能力,延长大桥的使用寿命,正是因为建设成了S弯,港珠澳大桥才拥有了长达100多年的使用寿命。