发布会展现巨量信息,零一汽车揭秘整车研发到自动驾驶突破
依托零一广泛销售到市场上的有人驾驶车辆,来验证和迭代车辆本身的可靠性,比单纯依赖于目前难以规模化部署的无人驾驶车辆,更能得到充分的验证,也具备更高的可靠性天花板。第二个特点是,全功能。针对无人驾驶所需要的一些这种特殊的要求,比如说远程上高压,远程开关门,挂箱角识别等,因为已经没有司机在车上可以操作车...
网传L3级自动驾驶汽车即将允许上路,拥有一台对应车辆能做什么?
所以,L3级自动驾驶实际上只能被视为“半自动”,在大多数情况下仍然不能使用,或者说不敢保证可行;它要求系统控制驾驶任务,但驾驶员必须随时准备接管车辆,并且车速在理论上应该有限制,不是所有道路场景都可以使用。以德国这个汽车工业强国对L3级自动驾驶的使用条件限制为例,这些条件有三个:最高时速≤60km/h,...
“车路云一体化”催熟自动驾驶商业化 万亿产业静待“百花齐放”
受访专家均表示,随着“车路云一体化”技术路线逐渐完善,车路云协同等技术应用将弥补单车智能应对长尾问题的不足,解决其产品成本高、开发效率低等问题,有利于智能网联汽车规模化发展。“车路云一体化”何用?1月25日9时,早高峰的车潮尚未退去,一辆自动驾驶汽车缓缓停在记者面前。使用相应用车软件解锁车门,进入车...
自动驾驶奔向“车路云”协同
公路工程设施支持自动驾驶是一项系统工程,各类设施可以根据应用需求,单独或联合起来,协助车辆更好地实现自动驾驶。《指南》考虑了既有公路工程设施实际情况,遵循突出实效、技术先进、融合创新、分步实施的原则,提出了从自动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设施、供配电设施、...
自动驾驶合规系列之三:智能网联汽车道路测试
作为一项仍然存在较强不确定性的技术,对可靠性的测试很大程度上依赖于正式投入使用前的道路测试。自动驾驶的测试越充分,正式上路的风险越可控。而自动驾驶作为人工智能技术的典型代表,这种测试的制度设计对其他高敏感人工智能的监管架构同样会有参考意义。二、智能网联汽车的“关卡”...
比起智能大脑,也许让汽车拥有“本能”控制更重要
之前我们预计自动驾驶汽车能够很快地实现,但是全世界发生了变化,自动驾驶并没有那么快地实现(www.e993.com)2024年5月23日。可以说我们是在转换当中出现了迷失。简单来说,当时人们对人工智能和机器学习寄予了厚望,但其实并不仅仅需要人工智能和机器学习就足够了。我们现在明白,自动驾驶的实现除了依靠人工智能的不断进化,还需要更多的基础设施建设,于...
自动驾驶合成数据科普一:不做真实数据的“颠覆者”,做“杠杆”
理论上,可以假设计算资源、网络带宽等都不受限制,但在实际落地过程中,如何保证采集数据不影响量产车上自动驾驶系统的正常运行,例如,如何不影响自动驾驶系统的延迟等,这是一个需要解决的问题。因此,在设计的时候,就需要考虑到采集数据等对自动驾驶系统运行的影响。
广汽埃安“提前走位”,要与滴滴2025年推无人驾驶出租车
根据广汽埃安方面介绍,双方将打造一款跨界SUV车型,其中自动驾驶方案将由滴滴提供,广汽埃安则主要负责整车平台与电子电气架构方面;安滴科技的终极目标是打通“技术+智造+运营”L4商业生态闭环;广汽埃安相关负责人判断,2026年会是L4级自动驾驶技术的爆发年,所以安滴计划在2025年量产L4级别自动驾驶出租车,抢占先机。
【犀说北交所】开特股份:汽车传感器单项隐形冠军,绑定整车头部...
此外,由于关系到驾驶员及乘客的人身安全,对零部件的可靠性要求也更高,相比消费电子,汽车电子对产品的要求更高,质量要求更严格。消费电子和汽车电子对比资料来源:招股说明书在汽车电动化、智能化和网联化的趋势推动下,汽车电子已经成为各大整车厂差异化竞争的焦点。汽车电子从传统的发动机燃油电子控制和电子点火技术...
规模化商用提速!工信部:尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点
在李克强看来,当前智能网联汽车虽发展迅速,但仍存在三大问题待解。一是高级别智能驾驶尚未达到商业化目标。“在持续高额投入下,自动驾驶的研发成本、车辆硬件成本不断提升,但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决,商业化进展不及预期,商业探索多限于封闭待定场景,无法摆脱安全员冗余。”李克强说。