攀登核心技术“珠峰”，上汽工程师站到C位
转自：新华财经
新华财经上海5月13日电（记者姜微、何欣荣）“50毫安的电流，就可以对人造成生命威胁”
“电池包顶盖要确保半小时以上的阻燃性能，同时满足欧洲碳足迹和碳排放法规要求”……
和上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰交流，从这些充满知识点的技术细节开始。作为一名汽车工程师，在仇杰看来，汽车关乎生命，再先进的技术，安全可靠是基础。上汽一年逾500万辆汽车卖到中国和全球各地，品质过硬是关键。
最近几年，中国汽车行业飞速发展、市场变幻莫测。纯电、插电混动、增程混动、氢燃料等各种技术百花齐放。作为中国第一大汽车企业，“科技上汽”是上汽集团一直高擎的大旗。5月10日中国品牌日当天，上汽集团发布DMH超级混动技术，再次展示中国汽车工业的核心技术。没有车展的喧嚣，也不被流量所支配，一群朴实无华的上汽工程师，这次站到了C位。
让座舱“像图书馆一样安静”
“他们逼我站出来讲一讲。”谈到这次的出场，仇杰开玩笑说。
在竞争白热化的中国汽车市场，车企负责人亲自下场做直播、搞营销，已经成为一股潮流。作为一直待在幕后的上汽技术大咖，仇杰也被推到了前台。
为什么要做插电混动？因为这种技术既没有电动汽车的里程焦虑，又拥有比燃油车更低的使用成本。统计显示，今年一季度，我国纯电动汽车销量130.5万辆，同比增长13.3%，而插混汽车销量78.4万辆，同比增长81.2%。插电混动，已然成为新的市场风口。
那么，上汽的DMH插混技术又好在哪里？仇杰的讲述中，依然会蹦出“NVH（噪声、振动与声振粗糙度）”“PICU（动力总成系统控制器）”等专业术语，这是汽车工程师的职业习惯。但他也深知，“酒香也怕巷子深”，要向造车新势力学习，把新技术的优点用最通俗的语言表达出来。
比如，在NVH方面，仇杰以瑞士手表举例。“手表和汽车一样，有大大小小的机械部件，但即使是把表靠近耳朵，也只能听到极其细微的指针转动的声音”。仇杰解释，这是因为手表每一个齿轮的表面，经过表匠打磨后实现极度平滑，就不会在相互咬合时发出声音。受此启发，上汽工程师团队对DMH变速箱里的零部件精细加工、精确调校，还在架构和软件等方面精心设计，努力“让座舱像图书馆一样安静”。
再比如PICU，这是上汽DMH技术的一大亮点，它将发动机、电机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理的控制器“五合一”。“就好比一个公司中各个部门原本在不同的办公区域，现在集中到一个办公区，实现沟通更顺畅、执行更高效。”
为了说明这一点，仇杰找来三个控制器，分别来自不同的国际汽车零部件企业，一一摆在我们面前。与之对比，在DMH超级混动技术中，只要一个控制器就够了。“PICU好比插电混动汽车的大脑。相比过去，新技术节省了70%的冗余组件，运算速度提升50%。”
对于普通消费者来说，DMH技术的很多突破，看不见、摸不着。然而，“朴实的外表、丰富的内涵”，一直是以仇杰为代表的上汽工程师团队的坚持。“精益求精，这是上海的特质，也是上汽的作风。只有这样，才能成就消费者的‘无感’驾乘。”
上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，DMH超级混动技术实现了行业首创的电能、机械能、化学能、热能统一控制，这款技术是科技上汽、品质上汽、责任上汽的“超级融合”，将更好地促进新能源汽车的普及。
核心技术“十年磨一剑”
荣威D7，是上汽首款搭载DMH超级混动技术的车型。去年冬天，荣威D7创造了1704千米的满电满油续航纪录；今年北京车展前，荣威D7又在满电满油的状态下，从兰州出发驶往上海，跑出1962千米的真实续航纪录。
“可以说，领先的插电混动技术中国车企做得最好。”这是天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德等专家的看法。在政策和需求的双重推动下，以上汽为代表的中国车企长期持续地投入插电混动技术的研发，形成了发动机、变速箱和三电的完备技术与完整产业链。
也许只有仇杰这样的投身其中者，才能深刻理解“长期持续投入”的含义。从泛亚汽车技术中心工作18年，到上汽创新研究开发总院工作10年，从“跟着学”到“自己造”。仇杰的职业生涯，见证了中国自主品牌汽车核心技术的崛起。
当年上汽集团和美国通用汽车合资并成立泛亚汽车技术中心，曾经是上海的“一号工程”。仇杰很感谢那段经历，学到了很多，也看到了中国汽车工业的差距。“核心技术的突破，是我们做自主品牌绕不开的地方。但自主创新，也是开放环境下的创新。我们要博采众长，才能不断进步。”
一系列里程碑，标记着上汽自主创新的突破：2013年，推出首款插电混合动力轿车荣威e550；2015年，推出中国首个自主开发的整车架构平台“上汽A架构”；2016年，全球首款量产互联网汽车荣威RX5问世；2024年，DMH超级混动技术正式发布。接下来，上汽还将加快全固态电池整车的研发，率先推出面向量产的L3高阶自动驾驶解决方案。
祖似杰提到，近十年来，基于“场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验”的理念，上汽每年在自主开发领域投入超200亿元，围绕芯片、操作系统、运动控制系统、三电系统等，加快塑造“智慧的脑”“敏捷的身”“强劲的心”。
用“十年磨一剑”来形容这个过程，并不为过。在汽车越来越像“大号智能终端”的时代，快速迭代升级似乎才是行业主流。“有人说，上汽起了大早，赶了晚集。”仇杰并不回避这些市场质疑。但他认为，学得越多、了解越深，对行业反而越有敬畏感。
“汽车是生命的载体。一种新的技术，要经过充分的风险评估，再来进行系统的交付。只有长期的技术积累和市场验证，才能厚积薄发，交付给用户成熟可靠的产品。”仇杰如是说。
“走出去海阔天空”
如今，中国是全球最大的汽车市场。中国的电动汽车，也处在世界领先的位置。一系列的成功，带给中国汽车人前所未有的自信，但也滋生了不少负面效应：流量焦虑、产品同质化、低价“内卷”，等等。
作为汽车行业“老兵”，仇杰对此洞若观火。统计显示，今年一季度我国汽车行业利润率为4.6%,低于整体工业企业4.9%的水平。在仇杰看来，“没有利润的增长是不可持续的增长。”
纵观全球，丰田汽车2023财年营业利润达到5.35万亿日元（约合345亿美元），通用汽车2023财年净利润达到101亿美元，中国汽车企业与之相比差距巨大。“上汽作为汽车龙头企业，既要为国家、地方贡献税收，还要考虑社会责任、就业岗位和配套企业的利益。核心技术的突破是必由之路。”
另一方面，与其无休止的“内卷”，不如将目光瞄准更广阔的海外市场。在走出去方面，上汽集团是中国汽车行业的排头兵。2023年，上汽集团出口汽车120.82万辆，同比增长18.75%，连续第八年领跑中国车企。依靠DMH超级混动技术，未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球推出十余款混合动力整车产品，覆盖轿车、SUV、MPV等车型，满足不同海外市场需求。
“去年，上汽在欧洲销售超33万台车，部分车型进入主流细分市场销量前列，向世界展示中国车企高水准的产品竞争力。”祖似杰说，除了整车产品，未来上汽的一些核心技术将实现向外资车企的反向输出。
走出去并不是一蹴而就，也面临诸多的壁垒和门槛。几天前，“欧7”排放法规正式发布。根据欧盟各国达成的共识，欧7的气态排放限值与欧6标准接近，但首次引入针对刹车和轮胎磨损所产生的超细颗粒物的排放限值。不仅是传统燃油车，电动汽车和氢燃料电池车也被纳入欧7新规。
“未来，各国对汽车环保性要求只会越来越严、越来越细。这对采取出海战略的车企是一项无可回避的挑战。”仇杰说。DMH超级混动技术的推出，就是对国际高标准环保要求一个实打实的回应。“现阶段自主品牌出海就像‘陡坡起步’。只要闯过技术这道关，走出去海阔天空。”
在上汽集团创新研究开发总院的办公室里，四条员工行为准则十分醒目——“不要做闭门造车的自大者、故步自封的守成者、本位主义的维护者、固守边界的独行者”。从产品出口转向技术输出，上汽正在攀登汽车技术品牌的“珠峰”。（参与采写：杨子华）
编辑：李一帆