航路天气影响航班运行！深圳机场启动今年首次大面积航延橙色预警
转自：深圳机场发布
据@广东天气消息
30日凌晨
一条横跨江西-湖南-广西的
强飑线东南移进入广东省北部
给清远、韶关和肇庆北部
带来了大到暴雨和强对流天气
今天白天强飑线将继续东移南压
影响广东省大部
过去三小时飑线东移南压至广州北部、惠州北部至河源一带并带来强雷雨大风天气，最大小时雨强40-60毫米左右，伴有8级左右短时大风；未来飑线主体东移为主并缓慢南压影响广东东部。预计深圳上午阴天，午后转雷雨，雨时伴有8级左右短时大风等强对流天气。
@民航气象中心
发布重要天气预警
广州北部、福建西部有飑线东移南压
深圳机场预计午后（12-16时）有强雷雨
深圳机场启动今年首次
大面积航延橙色预警
受今天早间航路天气影响
深圳机场进出港航班出现不同程度的延误
根据天气及运行态势
深圳机场于今早8:00
启动大面积航班延误
应急处置预案黄色响应
10:30
已将大面积航班延误
应急处置预案升级为橙色响应
联合航空公司、空管
做好航班运行和服务保障
这是深圳机场今年首次
启动大面积航班延误橙色预警
今天恰逢五一假期前出行高峰
预计今天全天天气
对本场航班运行有持续性影响
请旅客朋友关注天气影响及所乘航班动态
及时和购票航司联系确认航班信息
感谢理解与配合！
强对流天气影响航班常见疑问
为何雷雨天气就不能飞？
雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象，常常伴有雷电、强风、强降水、风切变、强颠簸等天气出现，对飞行及机场运行造成影响。
如，雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航；强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆不稳，甚至有可能造成偏离跑道；伴随雷雨产生的不稳定气流会造成低空风切变，影响飞行操纵。
雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在，温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要受到一点小的扰动或者振动，就会迅速的冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，影响飞机操纵。
外面晴空万里，为什么航班还是因“天气原因”不能起飞？
事实上，飞机能否起飞是由一系列因素决定的，单就气象条件而言，不仅出发地和目的地要满足航班起飞降落的条件，航路上的天气也影响着飞机能否起飞。
当航路受雷雨天气影响无法正常使用时，飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险；如果绕飞申请得不到同意或批准，飞机就需要返航或者备降；当航路天气被大面积雷雨覆盖难以绕飞或始发/目的地机场预计长时间被雷雨覆盖时，出于安全角度考虑，航空公司一般会等待天气好转后再执行航班甚至取消航班。
某某航的航班都飞了，为什么我们不能飞？
1）机型不同。不同机型的安全标准不同，很可能在同样的天气条件下，有的机型可以飞，而有的机型飞不了。
2）相同机型在各航空公司规定的具体安全标准存在差异，相同天气条件下，很可能符合了A航空公司的安全标准，但不符合B航空公司的标准。
3）国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
4）视航空公司的上客情况。延误的时候，如果突然能够安排起飞，先上好客的航班，很有可能先起飞。
雷雨都已经停了，为什么还要等候“流量控制”？
在遇到航延时，另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。
由于雷雨天气导致的航班积压，大量航班需要起飞，但机场跑道每小时可起降的飞机数量是有限的，所以空管部门会对航班进行流量控制。
当经历雷雨天气时，空管通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证后续航班的安全通过，所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。
既然延误了，为何经常还是安排乘客在飞机里等？
常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客“关”在飞机客舱里等待，而不是在机场航站楼内等待。
因为飞机只有关闭了舱门才能申请进入等待起飞的序列。在航班起飞前，飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。
如遇航延请关注航司退改签政策
航司退改签一般普遍遵循“越早退改，手续费越低；舱位越高，手续费越低。”的原则。退改费用一般根据不同退改签时间和舱位决定，总体来讲越早退改，手续费越低。建议旅客若是行程确定性高，尽量订折扣大的舱位；如果临时变动的可能性大，尽量订折扣低的舱位。
近期江南、华南雷雨频密
乘机出行务必“看天色”
有紧要行程可另择其他交通方式
如遇航班延误或取消
请理性对待，文明出行
谢谢您的理解